ФК УМ Тип 11" Рамный Превентор Выброса 3000psi, Кованый Тип ППВ

Введение в предотвращение взрывов в системе "Рам" типа FC UM (RAM BOP типа FC UM)

Предотвратитель взрывов скважины типа FC UM является ключевым оборудованием для управления скважиной при бурении нефти и газа, переработке и испытаниях скважин.Специально предназначенные для контроля давления скважины и предотвращения взрывов, он обеспечивает надежные гарантии безопасности для различных работ в подземных ямах благодаря своей прочной конструкции, точному гидравлическому приводу и широкой адаптивности.

1. Полная кованая конструкция для долговечности: основные компоненты, такие как корпус BOP, капоты и блоки барана, кованы из высокопрочной сплавной стали, усиленной тепловой обработкой,и обладают превосходной устойчивостью к ударам и высокому давлениюВзвешенные бараны имеют вышиванный U-тип конструкции с выдающейся прочностью и выносливостью, адаптируясь к требованиям уплотнения и стрижки в сложных условиях работы.
2. Широкий спектр размеров отверстий и давления: спецификации размеров отверстий включают 7 1/16 ", 9", 11", 13 5/8", 16 3/4", 18 3/4", 20 3/4", 21 1/4", 26 3/4 ", и т. д.сочетание различных размеров скважин и струнНоминальное рабочее давление колеблется от 2000psi (13,8MPa) до 15000psi (103,4MPa), удовлетворяя требованиям среднего и высокого давления.
3. Конструкция капота с точным прохождением масла: капоты имеют структуру без петли, полностью управляемую связью между гидравлическими масляными проходами и стержнем для открытия/закрытия поршня.Основная логика заключается в том, что "открытие баранов закрывает шапки"При открытии масло высокого давления (8,4 - 10,5 МПа) вводится в закрывающую отверстие для прохода масла,который проникает в стержень поршня для открытия/закрытия, чтобы подтолкнуть капот к открытиюПри закрытии масло под высоким давлением вводится в проход для открытия масла, заставляя капот скользить близко и подходить к корпусу.
4. Двойная защита для эффективности уплотнения: первоначальное уплотнение формируется через четыре ключевых точки уплотнения (верхняя уплотнение с корпусом, передняя уплотнение с веревкой / самой собой, корпус с капотом и вал барабана с капотом).Давление внизу отверстия может подтолкнуть баранов к уплотнительной поверхности, достигая уплотнения при помощи давления.аварийный ремонт может быть выполнен путем впрыска жира при повреждении уплотнительного кольца, чтобы избежать эскалации утечки.
5. Сильная функциональная адаптивность: совместима с различными типами баранов, включая трубные бараны, слепые бараны, резные бараны и бараны с переменным отверстием, она может выполнять такие функции, как кольцевое уплотнение пространства,запечатка скважиныНекоторые модели поддерживают операции с отключением. Овен совместимы со стандартными трубами, буровыми трубами, буровыми воротниками и другими инструментами для сверления.выполнение требований к эксплуатации в нескольких сценариях.
6. Устойчивость к коррозии, соответствие и легкое обслуживание: металлические компоненты, контактирующие с жидкостью с колодцами, подвергаются антикоррозионной обработке,и фланцы и уплотнительные поверхности сварены нержавеющей стальюГидравлическая петровая схема имеет конструкцию, встроенную в корпус, чтобы избежать внешнего повреждения.Капоты гидравлически приводятся к открытию, что позволяет быстро получить доступ к изношенным деталям для замены на месте с высокой эффективностью, значительно сокращая время простоя.

1. Способы открытия рамы
   1. Гидравлическое непосредственное открытие: когда ручная блокировка не активирована, введите масло высокого давления 8,4 ~ 10,5 МПа в полость открытия барабана через систему гидравлического управления, чтобы нажать поршень,за рулем вала и рама сборки далеко от центра скважины, и быстро открывать скважину (одновременно закрывая капоты).
   2. Гидравлическое открытие после ручного разблокировки: когда барабан заблокирован ручным блокирующим устройством, сначала поверните рулевое колесо против часовой стрелки, чтобы привести вал блокировки к концу,Затем поверните назад 1/8 ~ 1/4 поворота, чтобы предотвратить заторможение из-за изменений температуры. Затем подать давление в отверстие открытия, чтобы заставить барана открыться (одновременно закрывая шапки).
2. Операция открытия капота (требует закрытия баранов)

Сначала расслабьте болты крепления капота, затем внедрите гидравлическое масло в отверстие закрытия прохода для масла.подталкивать шапочки к скользению и отделению от тела, излагая полость барана для технического обслуживания.

3. Операция закрытия капота (требует открытия баранов)

Вводить гидравлическое масло в проход для открытия масла BOP, который проникает в стержень для открытия/закрытия поршня, чтобы подтолкнуть капот к скользинию и перезагрузке, чтобы он соответствовал уплотнительной поверхности кузова.После подтверждения надлежащей установки, равномерно затягивайте болты крепления капота, чтобы завершить уплотнение и крепление.

Передмонтажная инспекция

1. Проверьте сертификат квалификации испытания на давление BOP, подтвердите, что спецификации барабана соответствуют размеру инструмента для бурения внизу скважины, и убедитесь, что уплотнительная резиновая упаковка свободна от повреждений и старения.

Проверьте, что канавки уплотнительных колец фланца с колодцем и фланца BOP не повреждены, свободны от выступаний, царапин и других дефектов, а поверхность фланца чистая.

(2) Полевое испытание: заполнить BOP водой, испытать открытие и закрытие баранов один раз, чтобы проверить логику связывания: "открытие баранов закрывает шапки, а закрытие баранов открывает шапки".Испытать функцию перевода капота для обеспечения согласованности между впрыском масла и движением капота без заторможения.

Шаги установки скважины

1. Подключение к фланцу: нанести на болты жирную нить, отвечающую требованиям ISO 13678, и затянуть их равномерно по диагонали в три этапа (50% крутящего момента в первый раз, 100% во второй раз,и затягивать в третий раз)- крутящий момент должен соответствовать требованиям соответствующей спецификации.
2. Соединение трубопровода и компонента: соедините гидравлические трубопроводы управления,четко обозначить "открытие/закрытие масляных проходов", соответствующих работе барабана и приводу капота, чтобы обеспечить согласованность с указанием главного блока управления;. Подключите ручную рабочую рычаг, чтобы обеспечить гибкую работу механизма ручной блокировки. Установите убийства и задавливающих коллекторов, чтобы обеспечить плотное уплотнение интерфейсов.

Проверка после установки

1. Убедитесь, что BOP установлен в правильном направлении (подъемные лопатки на вершине), и все болты правильно затянуты без ослабления.
2. Испытывать связь между баранами и капотами при регулирующем давлении 2 ~ 3 МПа: капоты должны открываться синхронно при закрытии баранов и закрываться синхронно при открытии баранов.Проверка соответствия указания главного блока управления и фактических движений.
3. Испытайте механизм ручного блокирования, запишите количество вращений ручного колеса во время закрытия скважины и помечите его меткой.разблокировать и гидравлически открыть бараны (копоты закрываются синхронно).
4. Провести испытание давления всей системы на оборудовании с скважины, при котором испытательное давление соответствует требованиям к эксплуатации. После испытания давления снова затянуть все соединительные болты.Перепроверьте состояние уплотнения капота для обеспечения отсутствия утечки.

1. Специализированная эксплуатация и управление: назначить персонал с "тремя пониманиями и четырьмя возможностями" (понимать принципы, производительность и процессы; уметь работать, обслуживать, обслуживать,и устранение неисправностей) отвечать за BOPНеавторизованный персонал не имеет права управлять им. Сосредоточьтесь на овладении логикой работы нефтяных проходов, соответствующих капотам / баранам.
2. Стандартизированное рабочее давление: при отсутствии струны в скважине давление гидравлического управления для испытания закрытия трубопроводов не должно превышать 3 МПа.строго запрещено закрывать слепых и стригущих баранов..
3. Использование ручной блокировки: для длительного уплотнения скважины сначала гидравлически закройте бараны (капюшоны открываются синхронно), затем закройте бараны ручным устройством блокировки,и поместить предупреждающий знак на мастер-устройство управления и панели управления, чтобы предотвратить неправильную работу.
4. Регулярное техническое обслуживание и осмотр: после въезда в зону назначения ежедневно проверяйте связующую функцию между баранами и капотами.Провести слепое испытание на открытие/закрытие барабана после каждой операции с отключением (когда в скважине нет нитки).Регулярно проверяйте пропускные/запускные поршневые стержни, гладкость прохода масла и состояние уплотнения, и по мере необходимости заменяйте старые резиновые упаковщики.
5. Обработка неисправностей: в случае аномальной связи между баранами и капотом или утечки уплотнения сначала снизите давление и определите причину (например, блокировка прохода масла, заторможение поршневого стержня,или повреждение уплотнительного кольца)Строго запрещено демонтировать капоты или принуждать к работе под давлением, чтобы избежать повреждения компонентов.