U type Ram BOP 11 " 5000psi type de forgeage Cameron préventif de soufflage

L'équipement de contrôle de puits de type Cameron U-type Ram Blowout Preventer est un équipement clé dans le forage pétrolier et gazier, les travaux de reprise et les opérations d'essai de puits.Spécialement conçus pour le contrôle de la pression du puits et la prévention des surtensions, il offre des garanties de sécurité fiables pour diverses opérations de descente grâce à sa structure robuste, son entraînement hydraulique précis et sa grande adaptabilité.

• Structure entièrement forgée pour la durabilité: les composants de base tels que le corps BOP, les capots et les blocs de bélier sont forgés à partir d'acier allié de haute résistance, renforcé par traitement thermique,et présentent une excellente résistance aux chocs et à la haute pressionLes béliers adoptent une conception forgée de type U avec une résistance et une ténacité exceptionnelles, s'adaptant aux exigences d'étanchéité et de tonte dans des conditions de travail complexes.
• Large gamme de tailles de trous et de pressions: les spécifications de tailles de trous comprennent 7 1/16 ", 9", 11", 13 5/8", 16 3/4", 18 3/4", 20 3/4", 21 1/4", 26 3/4 ", etc.,pour une largeur de puits et de chaînes différentesLa pression de travail nominale varie de 2000 psi (13,8 MPa) à 15000 psi (103,4 MPa), répondant aux exigences de fonctionnement à pression moyenne et élevée.
• Conception du capot à passage d'huile précis: le capot est doté d'une structure sans charnière, entièrement contrôlée par le lien entre les passages hydrauliques d'huile et les tiges d'ouverture/fermeture du piston.La logique de base est "ouvrir les béliers ferme les bonnets, et la fermeture des béliers ouvre les capots. " Lors de l'ouverture, de l'huile haute pression (8,4 à 10,5 MPa) est injectée dans le trou de fermeture du passage d'huile du BOP,qui pénètre dans la tige d'ouverture/fermeture du piston pour pousser les capots à l'ouverture coulissante. Lors de la fermeture, de l'huile haute pression est injectée dans le passage d'huile d'ouverture, entraînant les capots à glisser près et s'adapter au corps.
• Protection double pour les performances d'étanchéité: l'étanchéité initiale est formée à travers quatre points d'étanchéité clés (étanchéité supérieure du bélier avec le corps, étanchéité avant avec la corde/elle-même, corps avec le capot et arbre du bélier avec le capot).La pression du trou peut pousser les béliers à s'adapter davantage à la surface d'étanchéité, ce qui permet d'obtenir une étanchéité assistée par pression.la remise en état d'urgence peut être effectuée par injection de graisse lorsque l'anneau d'étanchéité est endommagé, évitant une escalade des fuites.
• Forte adaptabilité fonctionnelle: compatible avec divers types de béliers, y compris les béliers à tuyaux, les béliers aveugles, les béliers à cisaille et les béliers à bore variable, il peut réaliser des fonctions telles que l'étanchéité de l'espace annulaire,étanchéité complète du puitsCertains modèles prennent en charge les opérations de dérapage. Les béliers sont compatibles avec les tubes standard, les tuyaux de forage, les colliers de forage et autres outils de forage,répondre aux exigences d'exploitation dans plusieurs scénarios.
• Résistance à la corrosion, conformité et entretien facile: les composants métalliques en contact avec le fluide de puits sont soumis à un traitement anticorrosion,et les brides et les surfaces d'étanchéité sont soudés en acier inoxydable, conforme à la norme NACE MR-0175 pour la résistance au craquage par sulfure sous contrainte.Les capots sont entraînés hydrauliquement pour s'ouvrir, permettant un accès rapide aux pièces d'usure pour le remplacement sur place avec une efficacité élevée, réduisant considérablement les temps d'arrêt.

• Méthodes d'ouverture du RAM
  • Ouverture directe hydraulique: lorsque le verrouillage manuel n'est pas activé, injecter de l'huile haute pression de 8,4 à 10,5 MPa dans la cavité d'ouverture du bélier à travers le système de commande hydraulique pour pousser le piston,conduire le puits de ram et l'assemblage de ram loin du centre du puits, et en ouvrant rapidement le puits (en fermant simultanément les capots).
  • Ouverture hydraulique après déverrouillage manuel: lorsque le bélier est verrouillé par le dispositif de verrouillage manuel, tournez d'abord la roue en sens inverse des aiguilles d'une montre pour conduire l'arbre de verrouillage jusqu'à l'extrémité,puis retourner 1/8 ~ 1/4 tour pour éviter le blocage en raison des changements de température. ensuite, apporter une pression à la cavité d'ouverture pour pousser le bélier à s'ouvrir (en fermant simultanément les capots).

• Opération d'ouverture du capot (exige la fermeture des béliers)

Tout d'abord, relâchez les boulons de fixation du capot, puis injectez de l'huile hydraulique dans le trou de fermeture du passage d'huile du BOP.pousser les bonnets à glisser et à se séparer du corps, exposant la cavité du bélier aux opérations de maintenance.

• Opération de fermeture du capot (exige l'ouverture des béliers)

Injecter de l'huile hydraulique dans le passage d'huile d'ouverture du BOP, qui pénètre dans la tige d'ouverture/fermeture du piston pour pousser les capots à glisser et à remonter pour s'adapter à la surface d'étanchéité de la carrosserie.Après confirmation du bon montage, serrez uniformément les boulons de fixation du capot pour terminer le scellement et la fixation.

Inspection préalable à l'installation

• Vérifier le certificat de qualification de l'essai sous pression de la BOP, confirmer que les spécifications du ram correspondent à la taille de l'outil de perçage du trou inférieur et s'assurer que l'emballage en caoutchouc d'étanchéité est exempt de dommages et de vieillissement.

Vérifiez que les rainures d'anneaux d'étanchéité de la bride de la tête de puits et de la bride BOP sont intactes, exemptes de saillies, de rayures et d'autres défauts, et que les impuretés sur la surface de la bride sont propres.

• Test sur le terrain: remplir le BOP avec de l'eau, tester l'ouverture et la fermeture des béliers une fois pour vérifier la logique de liaison de l'ouverture des béliers ferme les bonnets et la fermeture des béliers ouvre les bonnets.Testez la fonction de transposition du capot pour assurer la cohérence entre l'injection d'huile et le mouvement du capot sans entrave.

Étapes d'installation de la tête de puits

• Connexion de la bride: appliquer sur les boulons une graisse de fil répondant aux exigences de l'ISO 13678 et les resserrer uniformément en diagonale en trois étapes (50% de couple pour la première fois, 100% pour la deuxième fois,et le raffermissement pour la troisième fois)Le couple doit être conforme aux prescriptions correspondantes.
• Connexion des conduites et des composants: connecter les conduites de commande hydraulique,Marquer clairement les "passages d'huile d'ouverture/fermeture" correspondant à l'opération du bélier et à l'entraînement du capot pour assurer la cohérence avec l'indication de l'unité de commande principale.. Connectez le levier d'opération manuel pour assurer un fonctionnement flexible du mécanisme de verrouillage manuel. Installez des collecteurs de verrouillage et d'étranglement pour assurer un étanchéité des interfaces.

Inspection après l'installation

• Vérifiez que le BOP est installé dans la bonne direction (poignées de levage au sommet) et que tous les boulons sont correctement serrés sans se desserrer.
• Testez la liaison entre les béliers et les capots avec une pression de régulation de 2 à 3 MPa: les capots doivent s'ouvrir de façon synchrone lors de la fermeture des béliers et se fermer de manière synchrone lors de l'ouverture des béliers.Vérifier la cohérence entre l'indication de l'unité de commande principale et les mouvements réels.
• Testez le mécanisme de verrouillage manuel, enregistrez le nombre de rotations de la roue pendant la fermeture du puits et marquez-le avec une étiquette.déverrouiller et ouvrir hydrauliquement les béliers (couvertures se ferment de façon synchrone).
• Effectuer un essai de pression de l'ensemble du système sur l'équipement de la tête de puits, la pression d'essai répondant aux exigences de fonctionnement.Revérifier l'état d'étanchéité du capot pour éviter toute fuite.

• Opération et gestion spécialisées: Assigner du personnel doté de "trois compréhensions et quatre capacités" (comprendre les principes, les performances et les processus; être capable d'exploiter, de maintenir, de fournir des services,et de dépannage des défauts) pour être responsable de la BOPLe personnel non autorisé n'est pas autorisé à l'utiliser. Concentrez-vous sur la maîtrise de la logique de fonctionnement des passages d'huile correspondant aux capots/rams.
• Pression de fonctionnement normalisée: lorsqu'il n'y a pas de corde dans le puits, la pression de commande hydraulique pour tester la fermeture des barres de tuyaux ne doit pas dépasser 3 MPa.il est strictement interdit de fermer les béliers aveugles et les béliers à tondre.
• Utilisation du verrouillage manuel: pour l'étanchéité à long terme du puits, fermez d'abord hydrauliquement les béliers (les capots s'ouvrent de manière synchrone), puis verrouillez les béliers avec le dispositif de verrouillage manuel,et placer une étiquette d'avertissement sur l'unité de commande principale et le panneau de commande pour éviter un dysfonctionnement.
• Maintenance et inspection régulières: après être entré dans la zone cible, tester quotidiennement la fonction de liaison entre les béliers et les bonnets.Effectuer un essai d'ouverture/fermeture à l'aveugle après chaque opération de déclenchement (lorsqu'il n'y a pas de corde dans le puits)Vérifiez régulièrement les barres d'ouverture/fermeture des pistons, la douceur du passage de l'huile et l'état de l'étanchéité, et remplacez les emballages en caoutchouc vieillissants selon les besoins.
• Manipulation des défauts: en cas de liaison anormale entre les béliers et le capot ou de fuite d'étanchéité, soulager d'abord la pression et identifier la cause (par exemple blocage du passage d'huile, blocage de la tige du piston,ou dommages à l' anneau d'étanchéité)Il est strictement interdit de démonter les capots ou de forcer l'opération sous pression pour éviter les dommages aux composants.