Shaffer Ram BOP 13 5/8" 10.000 psi Gussausführung Ram-Blowout-Preventer

Der Shaffer Ram Blowout Preventer (Shaffer Ram BOP) ist eine wichtige Bohrsteuerungsanlage bei Öl- und Gasbohrungen, Überbauarbeiten und Bohrungsversuchen.Seine Hauptfunktion besteht darin, den Bohrlochdruck genau zu steuern., um Ausbruchunfälle wirksam zu verhindern und umfassende Sicherheitsgarantien für die Betriebsabläufe zu bieten.

1. Feststruktur und Korrosionsbeständigkeit: Die wichtigsten druckhaltigen Teile (Körper, Motorhaube, Ramblock usw.) sind durch Gießen und Schmieden aus hochfester, hochfester Legierungsstahl hergestellt.mit einer Breite von nicht mehr als 20 mm,, und auf hydrostatische Festigkeit geprüft und vollständig den Industriestandards wie API Spec 16A und NACE MR 0175/ISO 15156 entsprechen.Die oberste Dichtfläche der inneren Körperhöhle wird chemisch korrosionsschutzfähig behandeltDer Flanschdichtungsring, die Rille und das Verpackungsloch für die Rammwelle der Motorhaube sind mit Edelstahl überzogen geschweißt; der Verpackungsbehälter für die Rammwelle besteht aus speziellem Edelstahl,mit ausgezeichneter Korrosionsbeständigkeit und geeignet für raue Untertageumgebungen.
2. Breite Palette von Bohrgrößen und Druckgrößen: bietet eine vollständige Palette von Bohrgrößen, einschließlich 7 1/16 ", 9", 11", 13 5/8", 16 3/4", 21 1/4", 26 3/4 ", etc.,für verschiedene Bohrungs- und SchnurbedürfnisseDer Nenndruck liegt zwischen 2000psi (13,8 MPa) und 15000psi (103,4 MPa) und erfüllt die Anforderungen an die Druckkontrolle für Betriebsszenarien mit mittlerem bis hohem Druck.
3. Zuverlässige Ram-Leistung: Adoptiert HF-Typ geschmiedete Ramen (empfohlen) und S-Typ Split-Ramen.Blinde Widder, Scheren und Scheren mit variablem Durchmesser, kann es Funktionen wie Ringenraumversiegelung, Vollbohrversiegelung und Notfallstrangversiegelung erreichen.Auch die Ramen mit variabler Bohrung können sich an die Versiegelungsanforderungen verschiedener Stränge anpassen.
4. Doppelgeschütztes Dichtungssystem: Die erste Dichtung erfolgt durch vier Schlüsseldichtungsstellen: Ram-Oberdichtung mit Körper, Frontdichtung mit Schnur/selbst, Körper mit Motorhaube und Ram-Welle mit Motorhaube.Gleichzeitig, stützt sich auf eine gut unter Druck unterstützte Dichtung, drückt der Druck des Abgrunds den Ramm, um die Dichtungsoberfläche weiter anzupassen, wodurch die Dichtungssicherheit verbessert wird.bei versehentlicher Beschädigung und Leckage des Dichtungsrings, kann die Notfallbehebung durch Fettinspritzung durchgeführt werden, um eine Eskalation des Unfalls zu vermeiden.
5. Konstruktion für einfache Wartung: Die Unterseite des Karosserie-Ramm-Hohlraums ist mit hohen Stützriben und einer sandfestsetzenden geneigten Oberfläche ausgestattet, die in Richtung der Bohrstelle geneigt ist.die automatisch Schlamm und Sand entfernen kannDer hydraulische Ölkreislauf hat eine interne, im Körper vergrabene Struktur, wodurch eine Beschädigung des Ölaufgangs während der Installation, des Transports und der Verarbeitung vermieden wird.,Die Motorhaube hat eine scharnierte Verbindung, die sich offen drehen lässt, wodurch der Abbau, der Austausch und die Wartung von Verschleißteilen wie Rämmen und Dichtungselementen vor Ort erleichtert werden.erhebliche Verringerung der Ausfallzeiten.
6. Flexible & Safe Operation Modes: Unterstützt doppelte Operationen der hydraulischen Steuerung und manuellen Sperrung.Der manuelle Sperrmechanismus kann die Ram-Position während der langfristigen Brunnenversiegelung sperren, ohne dass der hydraulische Druck kontinuierlich aufrechterhalten werden mussDie doppelte Garantie verbessert die Betriebssicherheit.

1. Hydraulisches direktes Öffnen: Wird der Ram nur hydraulisch ohne manuelles Sperren geschlossen,in die Öffnungshöhle des Rammens durch das hydraulische Steuerungssystem (empfohlene Betriebsdruck) Hochdrucköl injizieren: 8,4 ~ 10,5 MPa) zum Drücken des Kolbens, wodurch die Rammwelle und die Rammversammlung von der Mitte des Bohrkopfes wegbewegt werden, wodurch das Bohrloch schnell geöffnet wird.
2. Hydraulisches Öffnen nach manuellem Öffnen: Wenn der Ram durch das manuelle Sperrgerät gesperrt wurde, drehen Sie zunächst das Handrad gegen den Uhrzeigersinn, um die Schließwelle bis zum Ende zu bewegen.dann umdrehen 1/8~1/4 Runde (um Verstopfung durch Temperaturänderungen zu verhindern), und dann durch das hydraulische Steuerungssystem Druck in die Öffnungshöhle ausüben, um den Ramm zum Öffnen zu bringen.
3. Hinged Bonnet Öffnung: Die Kappe ist durch eine Scharnierbasisansammlung an den Körper angeschlossen, die sowohl als Drehwelle der Kappe als auch als hydraulischer Ölkanal dient.Einfach die Motorhaube Schrauben lösen und drehen Sie die Motorhaube durch das Scharnier, um die Ram-Versammlung für die Wartung zu entfernen. Das Öffnen einer einzigen Motorhaube verursacht keine Verschiebung des Schwerpunkts der Ausrüstung und führt nicht dazu, dass sie umschlägt (sichern Sie, dass die Ausrüstung befestigt ist).

1. Überprüfen Sie, ob die Dichtungsring-Rillen des Bohrkopfflansches und des BOP-Flansches intakt sind, und stellen Sie sicher, dass die Flanschoberfläche frei von Vorsprüngen, Beschädigungen oder anderen Defekten ist.
2. Bestätigen Sie, dass die Spezifikationen des auf der BOP installierten Rambes mit der Größe des Bohrgeräts für den Abtriebsloch übereinstimmen, um Versagen der Dichtung zu vermeiden.
3. Überprüfen Sie, ob die BOP die Druckprüfung bestanden hat und qualifiziert ist. Beim Bodenkontrollen füllen Sie die BOP mit Wasser und öffnen/schließen Sie den Ramm einmal, um Luft aus der Rückseite des Rammhöhlens zu entfernen.

1. An den Flanschverbindungsbolzen wird ein Fadenfett aufgetragen, das den Anforderungen der ISO 13678 entspricht, und sie diagonal gleichmäßig zusammengezogen. Die Vorverspannung erfolgt in drei Stufen (50% des Gesamtdrehmoments zum ersten Mal,100% zum zweiten MalDas Spannmoment muss den Anforderungen der entsprechenden Spezifikationen entsprechen.
2. Anschließen der hydraulischen Steuerleitungen, um die Übereinstimmung mit den Öffnungs-/Schließzeichen der BOP zu gewährleisten, um eine Umkehrung zu vermeiden.
3. Anschließen Sie den manuellen Bedienhebel, um sicherzustellen, dass der manuelle Sperrmechanismus fest und flexibel in Betrieb ist.

1. Bestätigen Sie, dass die BOP korrekt installiert ist, dass die Körperheber an der Oberseite stehen und alle Verbindungsschrauben gleichmäßig diagonal in Folge angezogen werden.
2. Testen Sie die Öffnung/Schließung jedes Rammtyps zweimal mit einem Regeldruck von 2 bis 3 MPa, um Luft aus dem Ölkreislauf zu entfernen.die Rohrleitungen rechtzeitig anpassen.
3. Überprüfen Sie die Betriebsflexibilität des manuellen Verriegelungsmechanismus, notieren Sie die Anzahl der Drehungen des Handrads während des Schließens des Brunnen und kennzeichnen Sie es mit einem Etikett.Links drehen, zurückziehen und freischalten, dann öffnen Sie den Ram hydraulisch.
4. Überprüfen Sie, ob die Abtötungs- und Drosselversorgungsanlagen ordnungsgemäß angeschlossen sind, führen Sie eine umfassende Druckprüfung an der Bohrkopfvorrichtung durch und ziehen Sie nach der Druckprüfung alle Verbindungsschrauben wieder fest.

1. Spezialisierter Betrieb: Eine spezielle Person für die Verwaltung des BOP benötigen.in der Lage sein zu arbeiten, Wartung, Wartung und Fehlerbehebung).
2. Standardisierter Betriebsdruck: Wenn im Bohrloch keine Schnur vorhanden ist, darf der hydraulische Steuerungsdruck für die Prüfung des Verschlusses von Rohrrammen 3 MPa nicht überschreiten, um eine Beschädigung der Gummiverpackung zu vermeiden.Wenn es eine Schnur im Brunnen gibt, ist es strengstens verboten, die Blinden- und Scherenramme zu schließen.
3. Verwendung von manuellem Verschluss: Für die Langzeitversiegelung des Bohrwassers schließen Sie den Ram zunächst hydraulisch, schließen den Ram dann durch das manuelle Verschlussgerät,und eine Warnmarke auf die Hauptsteuerungseinheit und das Steuerfeld legen, um Fehlbetrieb zu verhindern.
4. Regelmäßige Inspektion und Wartung: Nach dem Betreten der Zielzone öffnen/schließen Sie den Ram einmal täglich, um die Betriebsflexibilität und die manuelle Sperrfunktion zu überprüfen.Nach jedem Ausstoß wird ein Blind-Ramm-Öffnungs-/Schließversuch durchgeführt (außer wenn eine Schnur in der Bohrstelle vorhanden ist).- Durchführung regelmäßiger Prüfungen der Dichtungsleistung, der Verriegelungsvorrichtungen, der Scherenfunktionen usw., um sicherzustellen, dass die Ausrüstung in gutem Zustand ist.
5. Zeitnahe Fehlerbewältigung: Bei Fehlern wie unvollständiger Öffnung/Schließung oder Leckage des Verschlusses muss zunächst der Druck entlastet und die Ursache ermittelt werden (z. B. Sandansammlung, Beschädigung des Verschlussrings).Es ist strengstens verboten, die Motorhaube-Schrauben zu demontieren oder unter Druck zu zwingen..