FC UM タイプ ラム BOP 21 1/4" 10000psi 鍛造タイプ ブローアウト プレベンター

FC UM型ラム型防噴出防止装置（FC UM型ラムBOP）の紹介

FC UM型ラム型防噴出防止装置は、石油・ガス掘削、改修、および坑井試験作業における重要な坑井制御装置です。坑井内圧力制御と防噴出を目的として特別に設計されており、堅牢な構造、精密な油圧駆動、および幅広い適応性により、さまざまな坑井内作業に信頼性の高い安全性を保証します。

主な特徴

• 耐久性のための完全鍛造構造：BOP本体、ボンネット、ラムブロックなどの主要コンポーネントは、高強度合金鋼から鍛造され、熱処理によって強化されており、優れた衝撃性と高圧耐性を示します。ラムは、複雑な作業条件下でのシールとせん断の要件に適応する、優れた強度と靭性を備えた鍛造U字型設計を採用しています。
• 幅広いボアサイズと圧力定格：ボアサイズの仕様には、7 1/16インチ、9インチ、11インチ、13 5/8インチ、16 3/4インチ、18 3/4インチ、20 3/4インチ、21 1/4インチ、26 3/4インチなどがあり、さまざまな坑井とストリングのサイズに対応しています。定格使用圧力は2000psi（13.8MPa）から15000psi（103.4MPa）までで、中高圧から高圧の作業要件を満たしています。
• 精密な油路駆動ボンネット設計：ボンネットはヒンジのない構造を特徴とし、油圧油路と開閉ピストンロッド間の連動によって完全に制御されます。コアロジックは「ラムを開くとボンネットが閉じ、ラムを閉じるとボンネットが開く」です。開くときは、高圧油（8.4〜10.5MPa）がBOPの閉鎖油路穴に注入され、開閉ピストンロッドに入り、ボンネットをスライドさせて開きます。閉じるときは、高圧油が開油路に注入され、ボンネットをスライドさせて閉じ、本体に適合させます。操作は正確で省力化されています。
• シーリング性能のための二重保護：初期シーリングは、4つの主要なシーリングポイント（本体とのラムトップシール、ストリング/それ自体とのフロントシール、ボンネットとの本体、ボンネットとのラムシャフト）を介して形成されます。坑井内圧力は、ラムをシーリング面にさらに適合させ、圧力アシストシーリングを実現できます。シーリングリングが損傷した場合、グリース注入による緊急修復が可能で、漏れの拡大を回避する二次シーリング機構が装備されています。
• 強力な機能適応性：パイプラム、ブラインドラム、せん断ラム、可変ボアラムなど、さまざまなラムタイプと互換性があり、環状空間のシーリング、完全な坑井シーリング、緊急ストリングせん断などの機能を実現できます。一部のモデルはトリッピング操作をサポートしています。ラムは、標準的なチューブ、ドリルパイプ、ドリルカラー、およびその他の坑井内ツールと互換性があり、マルチシナリオの操作要件を満たしています。
• 耐食性、コンプライアンス、および容易なメンテナンス：坑井流体と接触する金属コンポーネントは防食処理を受け、フランジとシーリング面はステンレス鋼でオーバーレイ溶接されており、硫化物応力割れに対するNACE MR-0175規格に準拠しています。油圧油回路は、外部損傷を回避するために本体埋め込み設計を採用しています。ボンネットは油圧駆動でスライドして開き、現場での交換のために摩耗部品にすばやくアクセスでき、高い効率でダウンタイムを大幅に削減します。

開口方法とボンネット操作

• ラム開口方法

  1. 油圧直接開口：手動ロックが有効になっていない場合、8.4〜10.5MPaの高圧油を油圧制御システムを介してラム開口キャビティに注入し、ピストンを押し、ラムシャフトとラムアセンブリを坑井中心から離し、坑井をすばやく開きます（同時にボンネットを閉じます）。
  2. 手動ロック解除後の油圧開口：ラムが手動ロック装置によってロックされている場合は、まずハンドホイールを反時計回りに回転させてロックシャフトを端まで駆動し、次に1/8〜1/4回転戻して温度変化による詰まりを防ぎます。その後、開口キャビティに圧力を供給してラムを開きます（同時にボンネットを閉じます）。これは、ロックされたラムを解除する唯一の有効な方法です。

• ボンネット開口操作（ラムを閉じる必要があります）

  まず、ボンネット固定ボルトを緩め、次に油圧油をBOPの閉鎖油路穴に注入します。油圧油は開閉ピストンロッドに入り、ボンネットをスライドさせて本体から分離し、メンテナンス作業のためにラムキャビティを露出させます。

• ボンネット閉鎖操作（ラムを開く必要があります）

  油圧油をBOPの開油路に注入し、開閉ピストンロッドに入り、ボンネットをスライドさせてリセットし、本体のシーリング面に適合させます。適切な適合を確認した後、ボンネット固定ボルトを均等に締め付けてシーリングと固定を完了します。

坑井ヘッドの設置と検査

設置前検査

• BOPの耐圧試験資格証明書を確認し、ラムの仕様が坑井内掘削ツールのサイズと一致することを確認し、シーリングラバーパッカーに損傷や経年劣化がないことを確認します。
• 坑井ヘッドフランジとBOPフランジのシーリングリング溝が無傷で、突起、傷、その他の欠陥がないことを確認し、フランジ表面の不純物を清掃します。
• 現場試験：BOPに水を満たし、ラムの開閉を1回テストして、「ラムを開くとボンネットが閉じ、ラムを閉じるとボンネットが開く」という連動ロジックを確認します。ボンネットの移動機能をテストして、油路注入とボンネットの動きの一貫性を確認し、詰まりがないことを確認します。

坑井ヘッド設置手順

• フランジ接続：ISO 13678の要件を満たすねじグリースをボルトに塗布し、3段階で均等に対角線上に締め付けます（最初の50％トルク、2回目の100％、3回目の再締め付け）。トルクは、対応する仕様要件に準拠する必要があります。
• パイプラインとコンポーネントの接続：油圧制御パイプラインを接続し、ラム操作とボンネット駆動に対応する「開/閉油路」を明確にマークして、マスター制御ユニットの表示との一貫性を確保します。手動操作レバーを接続して、手動ロック機構の柔軟な操作を確保します。キルおよびチョークマニホールドを取り付けて、インターフェースの確実なシーリングを確保します。

設置後検査

• BOPが正しい方向（上部の吊り上げラグ）に設置されていることを確認し、すべてのボルトが緩みなく適切に締め付けられていることを確認します。
• 2〜3MPaの制御圧力でラムとボンネット間の連動をテストします。ラムを閉じるとボンネットが同期して開き、ラムを開くと同期して閉じます。マスター制御ユニットの表示と実際の動きの一貫性を確認します。
• 手動ロック機構をテストし、坑井を閉鎖中のハンドホイールの回転数を記録し、タグでマークします。テスト後、ロックを解除し、油圧でラムを開きます（ボンネットは同期して閉じます）。
• 坑井ヘッド装置の全システム耐圧試験を実施し、試験圧力が操作要件を満たしていることを確認します。耐圧試験後、すべての接続ボルトを再締め付けます。ボンネットのシーリング状態を再確認して、漏れがないことを確認します。

使用方法

• 専門的な操作と管理：「3つの理解と4つの能力」（原則、性能、プロセスを理解する。操作、保守、サービス、および障害のトラブルシューティングができる）を持つ担当者をBOPの責任者に任命します。許可されていない人員は、操作を禁止されています。ボンネット/ラムに対応する油路の操作ロジックを習得することに重点を置いてください。
• 標準化された操作圧力：坑井内にストリングがない場合、パイプラムの閉鎖をテストするための油圧制御圧力は3MPaを超えてはなりません。坑井内にストリングがある場合は、ブラインドラムとせん断ラムを閉じることは固く禁じられています。
• 手動ロックの使用：長期間の坑井シーリングには、まず油圧でラムを閉じ（ボンネットは同期して開きます）、次に手動ロック装置でラムをロックし、誤操作を防ぐためにマスター制御ユニットと制御パネルに警告タグを配置します。
• 定期的なメンテナンスと検査：ターゲットゾーンに入った後、ラムとボンネット間の連動機能を毎日テストします。各トリッピング操作後（坑井内にストリングがない場合）にブラインドラムの開閉テストを実施します。開閉ピストンロッド、油路の滑らかさ、およびシーリング状態を定期的にチェックし、必要に応じて経年劣化ラバーパッカーを交換します。
• 障害処理：ラムとボンネット間の異常な連動またはシーリング漏れが発生した場合は、まず圧力を解放し、原因（油路の詰まり、ピストンロッドの詰まり、またはシーリングリングの損傷など）を特定します。コンポーネントの損傷を避けるために、ボンネットを分解したり、加圧下で強制的に操作したりすることは固く禁じられています。