FC 13 5/8" 10000psi Forging Type Cameron U Type Ram BOP Blowout Preventer

Zapora przeciwerupcyjna typu FC UM jest kluczowym urządzeniem kontroli nad odwiertem w operacjach wiercenia, remontu i testowania odwiertów w przemyśle naftowym i gazowym. Zaprojektowana specjalnie do kontroli ciśnienia w otworze wiertniczym i zapobiegania erupcjom, zapewnia niezawodne gwarancje bezpieczeństwa dla różnych operacji podpowierzchniowych dzięki swojej solidnej konstrukcji, precyzyjnemu napędowi hydraulicznemu i szerokiej adaptacji.

1. Pełna kuta konstrukcja dla trwałości: Główne komponenty, takie jak korpus BOP, kaptury i bloki ram, są kute ze stali stopowej o wysokiej wytrzymałości, wzmocnione obróbką cieplną i wykazują doskonałą odporność na uderzenia i wysokie ciśnienie. Ramy przyjmują kutą konstrukcję typu U o wyjątkowej wytrzymałości i wytrzymałości, dostosowując się do wymagań uszczelniania i ścinania w złożonych warunkach pracy.
2. Szeroki zakres rozmiarów otworu i wartości ciśnienia: Specyfikacje rozmiaru otworu obejmują 7 1/16", 9", 11", 13 5/8", 16 3/4", 18 3/4", 20 3/4", 21 1/4", 26 3/4" itp., pasujące do różnych rozmiarów otworu i kolumn. Znamionowe ciśnienie robocze wynosi od 2000 psi (13,8 MPa) do 15000 psi (103,4 MPa), spełniając wymagania operacyjne od średniego do wysokiego ciśnienia.
3. Precyzyjna konstrukcja kaptura napędzana przez kanały olejowe: Kaptury charakteryzują się konstrukcją bez zawiasów, w pełni kontrolowaną przez połączenie między kanałami oleju hydraulicznego a prętami tłokowymi otwierania/zamykania. Główna logika to „otwieranie ram zamyka kaptury, a zamykanie ram otwiera kaptury”. Podczas otwierania olej wysokiego ciśnienia (8,4~10,5 MPa) jest wtryskiwany do otworu kanału olejowego zamykającego BOP, który wchodzi do pręta tłokowego otwierania/zamykania, aby popchnąć kaptury do otwarcia przesuwnego. Podczas zamykania olej wysokiego ciśnienia jest wtryskiwany do kanału olejowego otwierania, napędzając kaptury do zamknięcia przesuwnego i dopasowania do korpusu. Operacja jest precyzyjna i oszczędza pracę.
4. Podwójna ochrona wydajności uszczelniania: Początkowe uszczelnienie powstaje poprzez cztery kluczowe punkty uszczelnienia (uszczelnienie górne ramy z korpusem, uszczelnienie przednie z kolumną/sobą, korpus z kapturem i wał ramy z kapturem). Ciśnienie podpowierzchniowe może popychać ramy do dalszego dopasowania do powierzchni uszczelniającej, osiągając uszczelnienie wspomagane ciśnieniem. Wyposażony w wtórny mechanizm uszczelniający, awaryjna naprawa może być przeprowadzona przez wtrysk smaru w przypadku uszkodzenia pierścienia uszczelniającego, unikając eskalacji wycieku.
5. Silna adaptacja funkcjonalna: Kompatybilny z różnymi typami ram, w tym ramami rurowymi, ramami ślepymi, ramami ścinającymi i ramami o zmiennym otworze, może realizować funkcje takie jak uszczelnianie przestrzeni pierścieniowej, pełne uszczelnianie otworu i awaryjne ścinanie kolumny. Niektóre modele obsługują operacje wyciągania. Ramy są kompatybilne ze standardowymi rurami, rurami wiertniczymi, kołnierzami wiertniczymi i innymi narzędziami podpowierzchniowymi, spełniając wymagania operacyjne w wielu scenariuszach.
6. Odporność na korozję, zgodność i łatwa konserwacja: Metalowe elementy stykające się z płynem odwiertu podlegają obróbce antykorozyjnej, a kołnierze i powierzchnie uszczelniające są spawane warstwowo ze stali nierdzewnej, zgodnie ze standardem NACE MR-0175 w zakresie odporności na pękanie naprężeniowe siarczkami. Obwód oleju hydraulicznego przyjmuje konstrukcję wbudowaną w korpus, aby uniknąć uszkodzeń zewnętrznych. Kaptury są napędzane hydraulicznie do otwierania przesuwnych, umożliwiając szybki dostęp do części zużywających się w celu wymiany na miejscu z wysoką wydajnością, znacznie skracając przestoje.

1. Metody otwierania ram
   1. Otwieranie hydrauliczne bezpośrednie: Gdy blokada ręczna nie jest aktywowana, wtrysk oleju wysokiego ciśnienia 8,4~10,5 MPa do wnęki otwierania ramy przez hydrauliczny system sterowania w celu popchnięcia tłoka, napędzając wał ramy i zespół ramy z dala od środka głowicy odwiertu i szybko otwierając otwór wiertniczy (jednocześnie zamykając kaptury).
   2. Otwieranie hydrauliczne po ręcznym odblokowaniu: Gdy rama jest zablokowana przez ręczne urządzenie blokujące, najpierw obróć pokrętło w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby napędzić wał blokujący do końca, a następnie obróć z powrotem o 1/8~1/4 obrotu, aby zapobiec zakleszczeniu z powodu zmian temperatury. Następnie doprowadź ciśnienie do wnęki otwierającej, aby napędzić ramę do otwarcia (jednocześnie zamykając kaptury). Jest to jedyny skuteczny sposób odblokowania zablokowanej ramy.
2. Obsługa otwierania kaptura (wymaga zamknięcia ram)

   Najpierw poluzuj śruby mocujące kaptur, a następnie wtryśnij olej hydrauliczny do otworu kanału olejowego zamykającego BOP. Olej hydrauliczny wchodzi do pręta tłokowego otwierania/zamykania, popychając kaptury do przesuwania i oddzielania od korpusu, odsłaniając wnękę ramy do operacji konserwacyjnych.

3. Obsługa zamykania kaptura (wymaga otwarcia ram)

   Wtryśnij olej hydrauliczny do kanału olejowego otwierającego BOP, który wchodzi do pręta tłokowego otwierania/zamykania, aby popchnąć kaptury do przesuwania i resetowania, aby dopasować się do powierzchni uszczelniającej korpusu. Po potwierdzeniu prawidłowego dopasowania, równomiernie dokręć śruby mocujące kaptur, aby zakończyć uszczelnianie i mocowanie.

Inspekcja przed instalacją

1. Sprawdź certyfikat kwalifikacji testu ciśnieniowego BOP, potwierdź, że specyfikacje ramy pasują do rozmiaru narzędzia wiertniczego podpowierzchniowego i upewnij się, że gumowy uszczelniacz uszczelniający nie jest uszkodzony i nie jest stary. Sprawdź, czy rowki pierścieni uszczelniających kołnierza głowicy odwiertu i kołnierza BOP są nienaruszone, wolne od wypukłości, zadrapań i innych wad, oraz oczyść zanieczyszczenia na powierzchni kołnierza.
2. Test w terenie: Napełnij BOP wodą, przetestuj otwieranie i zamykanie ram raz, aby zweryfikować logikę połączeń „otwieranie ram zamyka kaptury, a zamykanie ram otwiera kaptury”. Przetestuj funkcję przesuwania kaptura, aby zapewnić spójność między wtryskiem kanału olejowego a ruchem kaptura bez zakleszczania.

Kroki instalacji głowicy odwiertu

1. Połączenie kołnierzowe: Nałóż smar do gwintów spełniający wymagania ISO 13678 na śruby i dokręć je równomiernie po przekątnej w trzech etapach (50% momentu obrotowego za pierwszym razem, 100% za drugim razem i ponowne dokręcanie za trzecim razem). Moment obrotowy musi być zgodny z odpowiednimi wymaganiami specyfikacji.
2. Połączenie rurociągów i komponentów: Podłącz rurociągi sterowania hydraulicznego, wyraźnie oznacz „kanały olejowe otwierania/zamykania” odpowiadające operacji ramy i napędowi kaptura, aby zapewnić spójność ze wskazaniami jednostki sterującej głównej. Podłącz ręczną dźwignię operacyjną, aby zapewnić elastyczną obsługę ręcznego mechanizmu blokującego. Zainstaluj kolektory zabijające i dławiące, aby zapewnić szczelne uszczelnienie interfejsów.

Inspekcja po instalacji

1. Potwierdź, że BOP jest zainstalowany we właściwym kierunku (uchwyty podnoszące u góry) i wszystkie śruby są prawidłowo dokręcone bez poluzowania.
2. Przetestuj połączenie między ramami i kapturami przy ciśnieniu sterowania 2~3 MPa: kaptury powinny otwierać się synchronicznie podczas zamykania ram i zamykać synchronicznie podczas otwierania ram. Zweryfikuj spójność między wskazaniami jednostki sterującej głównej a rzeczywistymi ruchami.
3. Przetestuj ręczny mechanizm blokujący, zapisz liczbę obrotów pokrętła podczas zamykania odwiertu i oznacz ją etykietą. Po teście odblokuj i hydraulicznie otwórz ramy (kaptury zamykają się synchronicznie).
4. Przeprowadź pełny test ciśnieniowy systemu na sprzęcie głowicy odwiertu, przy czym ciśnienie testowe spełnia wymagania operacyjne. Ponownie dokręć wszystkie śruby łączące po teście ciśnieniowym. Ponownie sprawdź stan uszczelnienia kaptura, aby upewnić się, że nie ma wycieków.

1. Specjalistyczna eksploatacja i zarządzanie: Przydziel personelowi z „Trzema zrozumieniami i czterema umiejętnościami” (rozumieć zasady, wydajność i procesy; być w stanie obsługiwać, konserwować, serwisować i rozwiązywać problemy) odpowiedzialność za BOP. Nieupoważnionemu personelowi zabrania się jego obsługi. Skoncentruj się na opanowaniu logiki działania kanałów olejowych odpowiadających kapturom/ramom.
2. Znormalizowane ciśnienie robocze: Gdy w otworze nie ma kolumny, ciśnienie sterowania hydraulicznego do testowania zamykania ram rurowych nie może przekraczać 3 MPa. Gdy w otworze znajduje się kolumna, surowo zabrania się zamykania ram ślepych i ram ścinających.
3. Użycie blokady ręcznej: W przypadku długotrwałego uszczelniania odwiertu najpierw hydraulicznie zamknij ramy (kaptury otwierają się synchronicznie), a następnie zablokuj ramy za pomocą ręcznego urządzenia blokującego i umieść etykietę ostrzegawczą na jednostce sterującej głównej i panelu sterowania, aby zapobiec nieprawidłowej obsłudze.
4. Regularna konserwacja i inspekcja: Po wejściu do strefy docelowej codziennie testuj funkcję połączenia między ramami i kapturami. Przeprowadź test otwierania/zamykania ram ślepych po każdej operacji wyciągania (gdy w otworze nie ma kolumny). Regularnie sprawdzaj pręty tłokowe otwierania/zamykania, gładkość kanału olejowego i stan uszczelnienia oraz w razie potrzeby wymieniaj starzejące się uszczelniacze gumowe.
5. Obsługa usterek: W przypadku nieprawidłowego połączenia między ramami i kapturami lub wycieku uszczelnienia, najpierw obniż ciśnienie i zidentyfikuj przyczynę (taką jak zablokowanie kanału olejowego, zacięcie pręta tłokowego lub uszkodzenie pierścienia uszczelniającego). Surowo zabrania się demontażu kapturów lub wymuszania operacji pod ciśnieniem, aby uniknąć uszkodzenia komponentów.