FC UM Tipi Cameron Ram BOP 21 1/4 " 5000psi Kalıplama Tipi Patlama Önleyicisi

FC UM tipi Ram Blowout Preventer, petrol ve gaz sondajı, iş değiştirme ve kuyu test operasyonlarında kilit bir kuyu kontrol ekipmanıdır.Özellikle kuyu basıncı kontrolü ve patlama önleme için tasarlanmış, sağlam yapısı, hassas hidrolik tahrik ve geniş uyarlanabilirliği sayesinde çeşitli downhole operasyonları için güvenilir güvenlik garantisi sağlar.

• Dayanıklılık için tam dövme yapısı: BOP gövdesinin, şapkalarının ve ram bloklarının gibi çekirdek bileşenleri yüksek dayanıklı alıngan çelikten dövülür ve ısı işleminden güçlendirilir.ve mükemmel çarpma ve yüksek basınç direnci gösterirKoçlar, karmaşık çalışma koşullarında mühürleme ve tıraş gereksinimlerine adapte olan olağanüstü bir güç ve dayanıklılıkla U tipi bir tasarım benimsiyor.
• Geniş Çukur Boyutları ve Basınç Dereceleri: Çukur boyutu özellikleri arasında 7 1/16 ", 9", 11", 13 5/8", 16 3/4", 18 3/4", 20 3/4", 21 1/4", 26 3/4 "ve benzeri bulunur.Farklı kuyuk deliği ve ip boyutlarına uygunAdli çalışma basıncı 2000psi (13.8MPa) ile 15000psi (103.4MPa) arasında değişir ve orta yüksek basınçlı ve yüksek basınçlı çalışma gereksinimlerini karşılar.
• Hızlı Yağ Geçidi Sürücü Kapon Tasarımı: Kaponlar, hidrolik yağ geçitleri ve opening/closing piston çubukları arasındaki bağlantı ile tamamen kontrol edilen menteşe olmayan bir yapıya sahiptir.Temel mantık, "Kırakları açmak, şapkaları kapatmak"Açılırken, yüksek basınçlı yağ (8.4 ~ 10.5MPa) BOP'nin kapatma yağ geçidi deliğine enjekte edilir.Kaputun açılmasına doğru itmek için piston çubuğunun açılış/kapama çubuğuna giren. Kapatacakken, yüksek basınçlı yağ açılış yağ geçidine enjekte edilir, şapkaları yakın kaydırmaya ve gövdeye uymaya yönlendirir.
• Sileme Performansı için Çift Koruma: Başlangıçlı mühürleme dört önemli mühürleme noktasından oluşur (bedenle ram üst mühürleme, iple/kendisiyle ön mühürleme, bonetle vücut ve bonetle ram şafti).Alt delik basıncı, koçları mühürleme yüzeyine daha fazla uyum sağlamaya itebilir, böylece basınç destekli mühürleme sağlanır.Sıfırlama halkası hasar gördüğünde acil iyileştirme yağ enjeksiyonu ile yapılabilir.Sızıntıların artmasını önlemek için.
• Güçlü Fonksiyonel Uyumluluk: Boru koçları, kör koçlar, kesme koçları ve değişken delikli koçlar da dahil olmak üzere çeşitli koç türleriyle uyumludur, halka boşluğu mühürleme gibi işlevleri gerçekleştirebilir,Tam kuyunun mühürlenmesi, ve acil iplik tıraş. Bazı modeller tripping işlemlerini destekler. Koçlar standart borular, matkap boruları, matkap yakaları ve diğer aşağı delikli araçlarla uyumludur.Çoklu senaryo operasyon gereksinimlerini karşılamak.
• Korozyona Direnci, Uygunluk ve Kolay Bakım: Kuyu sıvısı ile temas eden metal bileşenler korozyona karşı tedaviye tabi tutulur.ve flanslar ve mühürleme yüzeyleri paslanmaz çelikle kaynaklanmıştır, NACE MR-0175 standartına uygun olarak sülfit gerginliğinde çatlamaya dayanıklıdır.Kaputlar hidrolik açılır kaydırma için çalıştırılır, yüksek verimlilikle yerinde değiştirilmesi için giyinen parçalara hızlı erişim sağlayarak duraklama süresini önemli ölçüde azaltır.

• Ram açma yöntemleri
  • Hidrolik Doğrudan Açma: El kilitleme etkinleştirilmediğinde, pistonun itilmesi için hidrolik kontrol sistemi aracılığıyla ram açma boşluğuna 8,4 ~ 10,5MPa yüksek basınçlı yağ enjekte edilir.ram şaftı ve ram montajı kuyu başı merkezinden uzaklaştırmak, ve hızlıca kuyu açmak (aynı zamanda kapakları kapatmak).
  • El ile kilit açıldıktan sonra hidrolik açma: Koç el kilitleme cihazı ile kilitlendiğinde, önce kilitleme çubuğunu sonuna kadar sürmek için el tekerleğini saat saati doğrultusunda döndürün.sonra geri dönmek 1/8 ~ 1/4 dönüş sıcaklık değişiklikleri nedeniyle sıkışıklık önlemek içinDaha sonra, açılış boşluğuna basınç verin, bu da kilitli koçun kilidini açmanın tek etkili yoludur.
• Bonet Açma İşlemi (Kırakları Kapatmayı Gerektirir)

  İlk olarak, motoru sabitleyen vidaları gevşet, daha sonra hidrolik yağı BOP'nin kapanış yağ geçidi deliğine enjekte et.şapkaları kaydırmak ve vücuttan ayırmak için itmek, bakım işlemleri için ram boşluğunu açığa çıkarır.

• Bonet kapatma işlemi (Rams'ın açılmasını gerektirir)

  BOP'nin açılış yağ geçidine hidrolik yağ enjekte edilmeli, bu da pistonun açılış/kapama çubuğuna girerek bonetleri kaydırmak ve gövde mühürleme yüzeyine uymak için yeniden ayarlamak için basınmalıdır.Düzgün montajı onayladıktan sonra, kaputun sabitleme çubuklarını dengeli bir şekilde sıkıştırın ki mühürleme ve sabitleme tamamlansın.

Kurulum öncesi denetim

• BOP'nin basınç testi yeterlilik sertifikasını kontrol edin, ram özelliklerinin aşağı delik delme aracının boyutuna uygun olduğunu doğrulayın ve mühürleme kauçuk paketinin hasar ve yaşlanmadan arınmış olduğundan emin olun.
• Kuyu başı flensinin ve BOP flensinin mühürleme halkası oluklarının sağlam, çıkıntı, çizik ve diğer kusurlardan arınmış ve flens yüzeyinde temiz kirliliklerin olup olmadığını kontrol edin.
• Alan testi: BOP'yi suyla doldurun, koçları açmanın ve kapatmanın bağlantı mantığını doğrulamak için bir kez test edin. Koçları açmak şapkaları kapatır ve koçları kapatmak şapkaları açar.Petrol geçiş enjeksiyonu ile bonet hareketinin tıkanmadan tutarlılığını sağlamak için bonet dönüşüm fonksiyonunu test edin..

Kuyu Başlığı Kurulum Adımları

• Flanş Bağlantısı: ISO 13678 gereksinimlerini karşılayan iplik yağını vidalara uygulayın ve onları üç aşamada diyagonal olarak eşit derecede sıkın (ilk kez% 50, ikinci kez% 100 tork,ve üçüncü kez tekrar sıkıştırmak)Döner, ilgili spesifikasyon gereksinimlerine uymalıdır.
• Boru hattı ve bileşen bağlantısı: Hidrolik kontrol boru hattlarını bağlayın.Ana kontrol ünitesinin belirtilmesiyle tutarlılığı sağlamak için ram işleyişine ve bonet sürücüsüne karşılık gelen "açılış/kapama yağ geçitlerini" açıkça işaretleyin.El kilitleme mekanizmasının esnek çalışmasını sağlamak için manuel işletim kolu bağlayın. Arayüzlerin sıkı mühürlenmesini sağlamak için öldürme ve boğma koleksiyonları yükleyin.

Kurulum sonrası denetim

• BOP'nin doğru yönde kurulduğunu (üstte kaldırma çubuğu) ve tüm vidaların gevşemeden düzgün bir şekilde sıkıştırıldığını doğrulayın.
• 2 ~ 3MPa kontrol basıncı ile koçlar ve şapkalar arasındaki bağlantıyı test edin: koçları kapatırken şapkalar senkronize olarak açılmalı ve koçları açırken senkronize olarak kapanmalıdır.Ana kontrol ünitesinin gösterimi ile gerçek hareketler arasındaki tutarlılığı kontrol edin.
• El kilitleme mekanizmasını test edin, kuyunun kapanması sırasında el tekerleğinin dönüş sayısını kaydedin ve bir etiketle işaretleyin.Kilitleri açın ve hidrolik olarak açın (kapaklar senkronize kapanır).
• Test basıncı çalışma gereksinimlerini karşılayan kuyunun başındaki ekipman üzerinde tam sistem basınç testi yapılır. Basınç testi sonrası tüm bağlantı vidalarını tekrar sıkıştırın.Sızıntı olmadığından emin olmak için kaputun mühürlenme durumunu tekrar kontrol edin..

• Uzmanlıklı Operasyon ve Yönetim: "Üç Anlayış ve Dört Yetenek" ile personel atama (asılları, performansı ve süreçleri anlamak; çalıştırmak, bakım, hizmet,ve hata giderme) BOP sorumlu olmak içinYetkisiz personelin çalıştırılması yasaktır. Kapotlara/kıraklara karşılık gelen yağ geçitlerinin işletim mantığını öğrenmeye odaklanın.
• Standart çalışma basıncı: Kuyuda bir ip olmadığı zaman, boru çubuklarının kapanmasını test etmek için hidrolik kontrol basıncı 3MPa'yı geçmemelidir.Kör koçları ve kıl koçlarını kapatmak kesinlikle yasaktır..
• El ile kilitleme kullanımı: Uzun süreli kuyunun mühürlenmesi için, önce koçları hidrolik olarak kapatın (kapaklar senkronize açılır), sonra koçları manuel kilitleme cihazıyla kilitleyin.ve yanlış işletilmesini önlemek için ana kontrol ünitesi ve kontrol paneline uyarı etiketi yerleştirin.
• Düzenli bakım ve denetim: Hedef bölgeye girdikten sonra, koçlar ve şapkalar arasındaki bağlantı fonksiyonunu günlük olarak test edin.Her çıkartma işleminden sonra (kuyuda ip olmadığı zaman) kör bir ram açma/kapama testi yapılır.Piston çubuklarının açılış/kapama, yağ geçişinin pürüzsüzlüğünü ve mühürleme durumunu düzenli olarak kontrol edin ve gerektiğinde yaşlanan kauçuk paketleyicileri değiştirin.
• Hata İşleme: Koçlar ve kaputlar arasında anormal bir bağlantı veya mühürleme sızıntısı durumunda, önce basıncı azaltın ve nedeni belirleyin (yağ geçişinin tıkanması, piston çubuğunun sıkışması,veya mühürleme halka hasarı)Bileşen hasarının önlenmesi için şapkaların sökülmesi veya basınç altında çalıştırılması kesinlikle yasaktır.