U-Typ Ram BOP 11" 5000psi Schmiede-Typ Cameron Ausblüten Verhinder

Der Cameron U-Typ Ram Blowout Preventer ist eine wichtige Bohrlochkontrollausrüstung bei Öl- und Gasbohrungen, Aufarbeitungsarbeiten und Bohrlochtests. Es wurde speziell für die Kontrolle des Bohrlochdrucks und die Verhinderung von Bohrlochausbrüchen entwickelt und bietet durch seine robuste Struktur, den präzisen hydraulischen Antrieb und die große Anpassungsfähigkeit zuverlässige Sicherheitsgarantien für verschiedene Bohrlocharbeiten.

• Vollständig geschmiedete Struktur für Langlebigkeit: Kernkomponenten wie der BOP-Körper, die Motorhauben und die Ram-Blöcke sind aus hochfestem legiertem Stahl geschmiedet, durch Wärmebehandlung verstärkt und weisen eine hervorragende Schlag- und Hochdruckbeständigkeit auf. Die Stößel verfügen über ein geschmiedetes U-förmiges Design mit hervorragender Festigkeit und Zähigkeit und passen sich den Dichtungs- und Scheranforderungen unter komplexen Arbeitsbedingungen an.
• Große Auswahl an Bohrungsgrößen und Druckstufen: Zu den Bohrungsgrößenspezifikationen gehören 7 1/16", 9", 11", 13 5/8", 16 3/4", 18 3/4", 20 3/4", 21 1/4", 26 3/4" usw., passend zu verschiedenen Bohrloch- und Stranggrößen. Der Nennarbeitsdruck reicht von 2000 psi (13,8 MPa) bis 15.000 psi (103,4 MPa), erfüllt die Betriebsanforderungen bei mittlerem bis hohem Druck.
• Präzises, durch Ölkanäle angetriebenes Motorhaubendesign: Die Motorhauben verfügen über eine scharnierfreie Struktur, die vollständig durch die Verbindung zwischen Hydraulikölkanälen und sich öffnenden/schließenden Kolbenstangen gesteuert wird. Die Kernlogik lautet: „Das Öffnen der Zylinder schließt die Motorhauben und das Schließen der Zylinder öffnet die Motorhauben.“ Beim Öffnen wird Hochdrucköl (8,4–10,5 MPa) in die schließende Öldurchgangsöffnung des BOP eingespritzt, das in die Öffnungs-/Schließkolbenstange eindringt und die Motorhauben in die Öffnungsstellung drückt. Beim Schließen wird Hochdrucköl in den sich öffnenden Ölkanal eingespritzt, wodurch die Motorhauben gleiten und sich an das Gehäuse anpassen. Die Bedienung ist präzise und arbeitssparend.
• Doppelter Schutz für die Dichtungsleistung: Die anfängliche Abdichtung erfolgt durch vier wichtige Dichtungspunkte (obere Stößeldichtung mit Gehäuse, vordere Dichtung mit Schnur/selbst, Gehäuse mit Haube und Stößelwelle mit Haube). Durch den Druck im Bohrloch können die Rammen weiter an die Dichtfläche angepasst werden, wodurch eine druckunterstützte Abdichtung erreicht wird. Ausgestattet mit einem sekundären Dichtungsmechanismus kann eine Notfallsanierung durch Fettinjektion durchgeführt werden, wenn der Dichtungsring beschädigt ist, wodurch eine Eskalation der Leckage verhindert wird.
• Starke funktionale Anpassungsfähigkeit: Kompatibel mit verschiedenen Rammtypen, einschließlich Rohrrammen, Blindrammen, Scherrammen und Rammen mit variabler Bohrung, kann es Funktionen wie Ringraumabdichtung, vollständige Bohrlochabdichtung und Notstrangscherung realisieren. Einige Modelle unterstützen Auslösevorgänge. Die Rammen sind mit Standardrohren, Bohrgestängen, Bohrmanschetten und anderen Bohrlochwerkzeugen kompatibel und erfüllen die Betriebsanforderungen mehrerer Szenarios.
• Korrosionsbeständigkeit, Konformität und einfache Wartung: Metallkomponenten, die mit Bohrflüssigkeit in Kontakt kommen, werden einer Korrosionsschutzbehandlung unterzogen, und Flansche und Dichtungsflächen werden mit Edelstahl auftraggeschweißt, was der Norm NACE MR-0175 für Spannungsrissbeständigkeit bei Sulfid entspricht. Der Hydraulikölkreislauf ist im Körper integriert, um äußere Schäden zu vermeiden. Die Motorhauben werden hydraulisch zum Öffnen angetrieben und ermöglichen so einen schnellen Zugriff auf Verschleißteile für den Austausch vor Ort mit hoher Effizienz, wodurch Ausfallzeiten erheblich reduziert werden.

• Ram-Öffnungsmethoden
  • Hydraulische Direktöffnung: Wenn die manuelle Verriegelung nicht aktiviert ist, spritzen Sie über das hydraulische Steuersystem 8,4–10,5 MPa Hochdrucköl in den Öffnungshohlraum des Stößels, um den Kolben zu drücken, den Stößelschaft und die Stößelbaugruppe von der Bohrlochkopfmitte wegzutreiben und das Bohrloch schnell zu öffnen (gleichzeitig die Hauben zu schließen).
  • Hydraulisches Öffnen nach manueller Entriegelung: Wenn der Stößel durch die manuelle Verriegelungsvorrichtung verriegelt ist, drehen Sie zuerst das Handrad gegen den Uhrzeigersinn, um die Verriegelungswelle bis zum Anschlag zu bewegen, und drehen Sie es dann um 1/8–1/4 Umdrehung zurück, um ein Blockieren aufgrund von Temperaturänderungen zu verhindern. Anschließend Druck auf den Öffnungshohlraum ausüben, um den Stößel zum Öffnen zu bewegen (und gleichzeitig die Motorhauben zu schließen). Dies ist die einzig wirksame Möglichkeit, den verriegelten Stößel zu entriegeln.

• Vorgang zum Öffnen der Motorhaube (erfordert das Schließen der Rams)

Lösen Sie zunächst die Befestigungsschrauben der Motorhaube und spritzen Sie dann Hydrauliköl in das schließende Öldurchgangsloch des BOP ein. Das Hydrauliköl dringt in die Kolbenstange zum Öffnen/Schließen ein und drückt die Hauben so, dass sie gleiten und sich vom Gehäuse lösen, wodurch der Stößelhohlraum für Wartungsarbeiten freigelegt wird.

• Vorgang zum Schließen der Motorhaube (erfordert das Öffnen der Rams)

Spritzen Sie Hydrauliköl in den Öffnungsölkanal des BOP, das in die Öffnungs-/Schließkolbenstange eindringt, um die Hauben zum Gleiten und Zurücksetzen zu drücken, damit sie an die Gehäusedichtfläche passen. Nachdem Sie die ordnungsgemäße Montage überprüft haben, ziehen Sie die Befestigungsschrauben der Motorhaube gleichmäßig an, um die Abdichtung und Befestigung abzuschließen.

Inspektion vor der Installation

• Überprüfen Sie das Drucktest-Qualifikationszertifikat des BOP, bestätigen Sie, dass die Ram-Spezifikationen mit der Größe des Bohrwerkzeugs im Bohrloch übereinstimmen, und stellen Sie sicher, dass der Dichtungsgummipacker frei von Beschädigungen und Alterung ist.

Überprüfen Sie, ob die Dichtungsringnuten des Bohrlochkopfflansches und des BOP-Flansches intakt, frei von Vorsprüngen, Kratzern und anderen Mängeln sind und ob sich Verunreinigungen auf der Flanschoberfläche befinden.

• Feldtest: Füllen Sie das BOP mit Wasser, testen Sie das Öffnen und Schließen der Stößel einmal, um die Verknüpfungslogik „Öffnen der Stößel schließt die Motorhauben und Schließen der Stößel öffnet die Hauben“ zu überprüfen. Testen Sie die Motorhauben-Übersetzungsfunktion, um sicherzustellen, dass die Einspritzung des Ölkanals und die Motorhaubenbewegung ohne Blockierung konsistent sind.

Schritte zur Bohrlochkopfinstallation

• Flanschverbindung: Tragen Sie Gewindefett nach ISO 13678 auf die Schrauben auf und ziehen Sie sie gleichmäßig diagonal in drei Schritten an (50 % Drehmoment beim ersten Mal, 100 % beim zweiten Mal und erneutes Anziehen beim dritten Mal). Das Drehmoment muss den entsprechenden Spezifikationsanforderungen entsprechen.
• Rohrleitungs- und Komponentenanschluss: Schließen Sie die hydraulischen Steuerleitungen an und kennzeichnen Sie deutlich die „öffnenden/schließenden Ölkanäle“, die dem Ram-Betrieb und dem Motorhaubenantrieb entsprechen, um eine Übereinstimmung mit der Anzeige der Hauptsteuereinheit sicherzustellen. Schließen Sie den manuellen Betätigungshebel an, um eine flexible Bedienung des manuellen Verriegelungsmechanismus zu gewährleisten. Installieren Sie Kill- und Choke-Verteiler, um eine dichte Abdichtung der Schnittstellen sicherzustellen.

Inspektion nach der Installation

• Stellen Sie sicher, dass das BOP in der richtigen Richtung installiert ist (Hebeösen oben) und alle Schrauben fest angezogen sind, ohne sie zu lösen.
• Testen Sie die Verbindung zwischen Zylindern und Motorhauben mit einem Steuerdruck von 2 bis 3 MPa: Die Motorhauben sollten sich beim Schließen der Zylinder synchron öffnen und beim Öffnen der Zylinder synchron schließen. Überprüfen Sie die Übereinstimmung zwischen der Anzeige der Hauptsteuereinheit und den tatsächlichen Bewegungen.
• Testen Sie den manuellen Verriegelungsmechanismus, notieren Sie die Anzahl der Handradumdrehungen beim Schließen des Brunnens und kennzeichnen Sie diese mit einem Etikett. Nach dem Test die Zylinder entriegeln und hydraulisch öffnen (Motorhauben schließen synchron).
• Führen Sie einen Drucktest des gesamten Systems an der Bohrlochkopfausrüstung durch, wobei der Prüfdruck den Betriebsanforderungen entspricht. Ziehen Sie nach der Druckprüfung alle Verbindungsschrauben wieder fest. Überprüfen Sie den Zustand der Motorhaubendichtung erneut, um sicherzustellen, dass keine Lecks vorhanden sind.

• Spezialisierter Betrieb und Management: Weisen Sie Personal mit „drei Verständnissen und vier Fähigkeiten“ (Prinzipien, Leistung und Prozesse verstehen; in der Lage sein, Fehler zu bedienen, zu warten, zu warten und Fehler zu beheben) zu, die für das BOP verantwortlich sind. Die Bedienung durch unbefugtes Personal ist untersagt. Konzentrieren Sie sich auf die Beherrschung der Betriebslogik der Ölkanäle, die Motorhauben/Zylindern entsprechen.
• Standardisierter Betriebsdruck: Wenn sich im Bohrloch kein Strang befindet, darf der hydraulische Steuerdruck zum Testen des Schließens von Rohrrammen 3 MPa nicht überschreiten. Wenn sich im Bohrloch ein Strang befindet, ist es strengstens verboten, die Blind- und Scherstempel zu schließen.
• Verwendung der manuellen Verriegelung: Für eine langfristige Bohrlochabdichtung schließen Sie zunächst die Zylinder hydraulisch (die Hauben öffnen sich synchron), verriegeln Sie dann die Zylinder mit der manuellen Verriegelungsvorrichtung und bringen Sie ein Warnschild an der Hauptsteuereinheit und dem Bedienfeld an, um Fehlbedienungen zu verhindern.
• Regelmäßige Wartung und Inspektion: Testen Sie nach dem Betreten des Zielbereichs täglich die Funktion der Verbindung zwischen Zylindern und Motorhauben. Führen Sie nach jedem Auslösevorgang einen Blindtest zum Öffnen/Schließen des Stößels durch (wenn sich kein Strang im Bohrloch befindet). Überprüfen Sie regelmäßig die Öffnungs-/Schließkolbenstangen, die Glätte des Ölkanals und den Dichtungszustand und ersetzen Sie alternde Gummidichtungen bei Bedarf.
• Fehlerbehandlung: Im Falle einer anormalen Verbindung zwischen Zylindern und Hauben oder einer Dichtungsleckage zuerst den Druck entlasten und die Ursache ermitteln (z. B. Blockierung des Ölkanals, Blockierung der Kolbenstange oder Beschädigung des Dichtungsrings). Es ist strengstens untersagt, die Motorhauben zu demontieren oder den Betrieb unter Druck zu erzwingen, um eine Beschädigung der Komponenten zu vermeiden.